D-MAX 450 DRIVER
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■キャスコ「D-MAX450」ドライバーの特長 2008年から始まる高反発クラブの使用制限。「D-MAX450」はヘッド素材、シャフト、グリップにまでキャスコ独自の新素材を採用することにより、SLEルール適合していながら従来の高反発クラブを越える「飛び」を実現しました。また「D-MAXシリーズ」に共通する、長尺でも振り切れるクラブ設計をさらに追求。進化した「打ちやすさ」と「振りやすさ」はドライバーの飛距離をMAXゾーンへと導きます。 ■新・MAX理論 1．思い切り振り切れる理由は、クラブ慣性モーメントにある。 クラブ全体の慣性モーメントに着目し、「長尺は振りにくい」という常識を覆したのがD-MAXシリーズです。「D-MAX450」ではクラブの振りやすさと、ボール初速を最適化するためのクラブ慣性モーメントを、クラブ長さごとに設定。この結果、長尺で振り切れるだけでなく、ヘッド重量の軽量化に伴うインパクト効率の悪さを解消しました。  シャフト内部にゴム素材「アルファラバー」を複合させることにより、シャフトがしなった時の復元力（元に戻ろうとする力）の高速化を実現。従来のシャフトに比べ約0.9m/sのヘッドスピードUPに成功しています。   3．グリップも飛距離アップに欠かせない。 硬さの異なる2種類の素材を複合した「デュアルラバーグリップ」を採用することにより、インパクト時の衝撃を約20％緩和することに成功しました。この結果、スイングの力を無駄なくインパクトに伝えることができ、方向性と飛距離アップにつながります。  4．SLEルールに最適な素材…「S−エイジングチタン�供廚鬟侫А璽垢忘陵� 非常にたわみにくく、比重の軽い「S−エイジングチタン�供廚鬟侫А璽垢忘陵僂垢襪海箸砲茲蝓⊇祥茲�SLEルール適合モデルの弱点であった、フェースの高重量化という問題を解消。その結果、最適な重心位置のコントロールが可能になりました。  5．スクエアインパクトの秘密「T．C．Cウェイトシステム」 ソールの3ヶ所に重量の異なるカートリッジを装着。ロフトが少ないタイプでは重心距離が長めになるように、ロフトが多いタイプでは重心距離が短めになるよう、それぞれウェイトを設定し、ロフト別に最適な重心設計を施しています。これによりスクエアインパクトが可能になり、高い方向性が実現されています。  |
| クラブ No | #1 | |||||
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インチ | 45 | 46 | 47 | ||
| mm | 1143 | 1168 | 1194 | |||
| バランス | S | D3 | D2 | D1 | ||
| SR | D2 | D1 | D0 | |||
| R | D1 | D0 | C9 | |||
| クラブ重さ(g) | S | 307 | 297 | 287 | ||
| SR | 300 | 290 | 280 | |||
| R | 295 | 285 | 275 | |||
| ロフト角（度） | 9/10/11 | |||||
| フェース角（度） | 9=0 / 10=クローズ0.5 / 11=クローズ1.0 | |||||
| ライ角（度） | 9=60 / 10=61 / 11=62 | |||||
| ヘッド素材 | S-ハイジングチタン�競侫А璽�+6-4チタンボディ | |||||
| グリップ | オリジナルデュアルラバーグリップM63 | |||||
| ヘッド体積(ml) | 450 | |||||
■シャフトスペック
| シャフト名 | フレックス | 重さ(g) | トルク（°） | キックポイント | ツイスティングポイント |
| ELASTER D4045 (45インチ用) |
S | 58 | 4.7 | 中 | 手元 |
| SR | 52 | 5.1 | 中 | ||
| R | 46 | 5.9 | 先 | ||
| ELASTER D4046 (46インチ用) |
S | 57 | 4.7 | 手元 | |
| SR | 51 | 5.1 | 中 | ||
| R | 45 | 5.9 | 先 | ||
| ELASTER D4047 (47インチ用) |
S | 56 | 4.7 | 手元 | |
| SR | 50 | 5.1 | 中 | ||
| R | 44 | 5.9 | 先 |
■ロフト＆シャフトバリエーション（○は通常生産、△は特注生産となります。）
| ロフト角 | 9° | 10° | 11° |
S |
○ | ○ | △ |
SR |
△ | △ | △ |
R |
△ | ○ | ○ |
