D-MAX M.o.I.
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NEW T.C.C. Weight System
従来よりもウェイトの位置をヘッド外側に装着し、重心からより遠くに重量を配分させることで、慣性モーメントUPに成功。インパクト時のヘッドのブレを押さえ、安定した方向性をもたらします。
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NEW S-エイジングチタンIIフェース
反発係数をSLE ルール適合内に保ちつつフェース重量を軽減させるため、最新のコンピュータ解析により最適な肉厚分布のフェースを採用。これにより5%フェース重量が軽くなり、ヘッド後方部により重量を配分することが出来るようになりました。
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NEW ELASTER shaft
シャフト先端部分のラバー層を約3倍に増やすことで更なるしなり戻りのスピードUPと大きな「たわみ」を実現。テスターの実験では約0.6m/s ヘッドスピードがUP しました。
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"振りやすい"クラブとなる。
飛距離性能、方向性がいくら高くても、ミート率が悪ければ意味がありません。高反発規制の時代はクラブの"振りやすさ"がスコアの明暗を分けます。D-MAX M.o.I.はヒューマンテストを繰り返すことにより、アベレージゴルファーが最も”振りやすい”とされるクラブ慣性モーメントに設定しています。
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■クラブスペック
| クラブ No | #1 | ||||
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インチ | 45 | |||
| mm | 1143 | ||||
| バランス | S | D2 | |||
| SR | D1 | ||||
| R | D0 | ||||
| クラブ重さ(g) | S | 304 | |||
| SR | 296 | ||||
| R | 291 | ||||
| ロフト角（度） | 9 | 10.5 | |||
| フェース角（度） | 0 | クローズ0.5 | |||
| ライ角（度） | 62 | ||||
| ヘッド素材 | S-ハイジングチタン�競侫А璽�+6-4チタンボディ | ||||
| グリップ | オリジナルデュアルラバーグリップM63DB | ||||
| ヘッド体積(ml) | 460 | ||||
■シャフトスペック
| シャフト名 | フレックス | 重さ(g) | トルク（°） | キックポイント | ツイスティングポイント |
| ELASTER D4100 |
S | 57 | 4.7 | 中 | 手元 |
| SR | 51 | 5.5 | 中 | ||
| R | 45 | 5.9 | 先 |
