■白ドラ 2007年5月14日デビュー！
パールホワイトヘッドの白ドラが数量限定で新登場！実力も注目度もコースでNo.１！
■キャスコ「Ｄ−ＭＡＸ４５０」ドライバーの特長
2008年から始まる高反発クラブの使用制限。「Ｄ−ＭＡＸ４５０」はヘッド素材、シャフト、グリップにまでキャスコ独自の新素材を採用することにより、ＳＬＥルール適合していながら従来の高反発クラブを越える「飛び」を実現しました。また「Ｄ−ＭＡＸシリーズ」に共通する、長尺でも振り切れるクラブ設計をさらに追求。進化した「打ちやすさ」と「振りやすさ」はドライバーの飛距離をＭＡＸゾーンへと導きます。
■新・ＭＡＸ理論
１．思い切り振り切れる理由は、クラブ慣性モーメントにある。
クラブ全体の慣性モーメントに着目し、「長尺は振りにくい」という常識を覆したのがＤ−ＭＡＸシリーズです。「Ｄ−ＭＡＸ４５０」ではクラブの振りやすさと、ボール初速を最適化するためのクラブ慣性モーメントを、クラブ長さごとに設定。この結果、長尺で振り切れるだけでなく、ヘッド重量の軽量化に伴うインパクト効率の悪さを解消しました。
２．シャフトにゴルフボールの発想、強力ゴム、エラスターシャフト。
シャフト内部にゴム素材「アルファラバー」を複合させることにより、シャフトがしなった時の復元力（元に戻ろうとする力）の高速化を実現。従来のシャフトに比べ約０．９ｍ/ｓのヘッドスピードＵＰに成功しています。
３．グリップも飛距離アップに欠かせない。
硬さの異なる２種類の素材を複合した「デュアルラバーグリップ」を採用することにより、インパクト時の衝撃を約２０％緩和することに成功しました。この結果、スイングの力を無駄なくインパクトに伝えることができ、方向性と飛距離アップにつながります。
４．ＳＬＥルールに最適な素材…「Ｓ−エイジングチタン�供廚鬟侫А璽垢忘陵�
非常にたわみにくく、比重の軽い「Ｓ−エイジングチタン�供廚鬟侫А璽垢忘陵僂垢襪海箸砲茲蝓⊇祥茲裡咤味泥襦璽訶�合モデルの弱点であった、フェースの高重量化という問題を解消。その結果、最適な重心位置のコントロールが可能になりました。
５．スクエアインパクトの秘密「Ｔ．Ｃ．Ｃウェイトシステム」
ソールの３ヶ所に重量の異なるカートリッジを装着。ロフトが少ないタイプでは重心距離が長めになるように、ロフトが多いタイプでは重心距離が短めになるよう、それぞれウェイトを設定し、ロフト別に最適な重心設計を施しています。これによりスクエアインパクトが可能になり、高い方向性が実現されています。
■商品概要
■クラブスペック
| クラブ No |
#1 |
|
インチ |
45 |
46 |
47 |
| mm |
1143 |
1168 |
1194 |
| バランス |
S |
D3 |
D2 |
D1 |
| SR |
D2 |
D1 |
D0 |
| R |
D1 |
D0 |
C9 |
| クラブ重さ(g) |
S |
307 |
297 |
287 |
| SR |
300 |
290 |
280 |
| R |
295 |
285 |
275 |
| ロフト角（度） |
9/10/11 |
| フェース角（度） |
9=0 / 10=クローズ0.5 / 11=クローズ1.0 |
| ライ角（度） |
9=60 / 10=61 / 11=62 |
| ヘッド素材 |
S-ハイジングチタン�競侫А璽�+6-4チタンボディ |
| グリップ |
オリジナルデュアルラバーグリップM63 |
| ヘッド体積(ml) |
450 |
■シャフトスペック
| シャフト名 |
フレックス |
重さ(g) |
トルク（°） |
キックポイント |
ツイスティングポイント |
ELASTER D4045
(45インチ用) |
S |
58 |
4.7 |
中 |
手元 |
| SR |
52 |
5.1 |
中 |
| R |
46 |
5.9 |
先 |
ELASTER D4046
(46インチ用) |
S |
57 |
4.7 |
手元 |
| SR |
51 |
5.1 |
中 |
| R |
45 |
5.9 |
先 |
ELASTER D4047
(47インチ用) |
S |
56 |
4.7 |
手元 |
| SR |
50 |
5.1 |
中 |
| R |
44 |
5.9 |
先 |
■ロフト＆シャフトバリエーション（○は通常生産、△は特注生産となります。）
| ロフト角 |
9° |
10° |
11° |
S |
○ |
○ |
△ |
SR |
△ |
△ |
△ |
R |
△ |
○ |
○ |
